荷兰经济部长11月7日表示，收购NeExperia所采取的措施是多余的，并且没有充分评估对全球供应链的影响。他准备暂停干预令，重新获得闻泰科技的控制权。霍兰德最终低下了头，承认了迫使Neexperia接手的错误。据彭博社最新消息，11月7日，荷兰经济部长文森特·卡莱曼斯(Vincent Kalemans)在内部会议上承认，收购Nexperia做得太过分，超出了必要范围。它还未能充分评估此举可能对全球供应链产生的更广泛影响。目前正准备立即暂停对闻泰科技重新控制安世半导体的干预令。 11月7日，荷兰政府悄悄透露，“nationalitsar”Nexperia的法令将于下周冻结。消息一传，闻泰科技股价飙升至近期交易日新高。ng，Nexperia 的客户群变得更加活跃，并发布了各种“栩栩如生”的表情符号。官方媒体非常克制，谦虚地报道“中国工厂预计几天内恢复供应”。然而，深耕供应链多年的“老司机”们深知荷兰的失败。这部戏是两个月前开始的。 9月底，海牙突然挖出1952年《供应法》。冷战时期，这项法律就像藏在角落里的古董一样不得人心。通过这样的法律，荷兰政府干脆将“托管”给了闻泰科技以338亿元人民币巨额收购的Neexperia。 Nexperia CEO张学政被直接锁定在系统之外，全球30家子公司的账户一夜之间被冻结。荷兰给出的官方理由是“国家安全”，但所有与会者都清楚，这根本就是“国家安全”。显然是美国9月29日推出的“50%渗透规则”的继承者。根据这一规则，只要中国股东拥有一半以上股份，美国就可以限制技术出口。荷兰本来想向美国炫耀自己的领导地位，但最终却失去了实力。过度使用对全球汽车工业的命脉造成了严重损害。 Nexperia 占全球分立式汽车小信号器件市场的 40%。大众、宝马、博世和大陆集团等汽车行业巨头依靠此来维持运营。在海牙拥有一支钢笔，离开欧洲时只剩下 10 天的库存。大众高尔夫产线直接缩减30%，800万欧元消失，每天烧钱。本田在墨西哥的 20 万辆 SUV 生产线直接关闭，一天就蒸发了数百万欧元。现货市场更是混乱。二极管，原本只要几美分，现在售价高达 10 美元，而且仍然供不应求。中间商笑了，汽车制造商却哭了。更奇怪的是，荷兰指责中国拒绝支付产品费用。结果，安联中国直接销毁了发票。该报明确表示，荷兰总部未向东莞封检厂支付10亿元代工费。我希望这项法案会失败。不尊重。到了10月下旬，荷兰非但没有停下来，反而加紧力度，命令其总部停止向东莞供应晶圆，以迫使中国让步。然而，他没想到这一举措一开始就让盟友感到不安。德国工业协会在一封信中警告说：“如果这种情况持续下去，欧洲汽车制造商将被迫在今年冬天放长假。”美国通用、福特也拿出库存清单，高呼：“我们只还剩三周！”最尴尬的是，在中美吉隆坡会谈期间，美国突然按下了“渗透规则”的暂停键，给了它一年的缓冲期。当时的荷兰失去了“追随华盛顿”的遮羞布，成为众人眼中的笑柄，陷入了风口浪尖。中国政府没有给荷兰人辞职的机会，只是为他们提供了干粮。中国制造的含稀土光刻设备的出口符合性审查从10月30日开始，ASML发动机每件产品使用10公斤稀土，目前成本达30%，同时商务部为中国安澜市恢复出口的要求开了绿灯，这就像。将球踢回H奥兰。欧洲汽车制造商想要生存，首先必须取消非法托管令。供应链数据更令人震惊。 Nexperia第三季度中国区营收下降18%。三大新能源车企向比亚迪半导体、斯达半导体下单，一年减少订单超过50亿元。荷兰一家智库估计，如果荷兰再坚持六个月，Ansi在欧洲的市场份额将被英飞凌、意法半导体等公司蚕食，甚至荷兰将失去2000多个高薪工作岗位。后来，在一次公司会议上，卡莱曼斯松了口气，说道：“这已经超出必要了。”翻译成人类语言，意思是：“如果你失败了，就立即停止失败。”事情大概会按照这个剧本发展。下周，荷兰内阁将暂停该法令，闻泰科技将恢复其董事会职务，冻结账户将解冻，1b欠东莞的100万元将分期偿还。其中，中国将连续两周优先向欧洲汽车制造商供应晶圆和封装，并测试产能以补充库存，让大众和宝马在圣诞节前完成旺季生产。欧盟定于本月晚些时候公布其汽车供应链危机缓解计划，该计划实质上呼吁成员国“寻找联合解决方案”，同时将技术审查权从每个成员国移交给布鲁塞尔，以避免重演“海牙式的掌掴”游戏。真正的痛苦还没有到来。这场动荡之后，中国客户对欧洲的“政治稳定”产生了严重怀疑。 Aexperia的东莞SiC项目原定于2026年扩产，但据透露将转移至合肥，设备制造商的支持单位也响应这一要求东移。欧洲正在获得生产c容量。如果我们想回到正轨，我们需要投入更多补贴。总之，荷兰这次不仅丢了面子，还给欧洲半导体独立造成了巨大的漏洞。在我看来，这就是经典的“小个子防守大个子却被追进更衣室”的闹剧。荷兰人认为他们可以通过抄袭美国人的作业来获得免费的安全点。没想到考试版本变了。更尴尬的是，作业抄了一半，写题的老师先走了。在全球化时代，如果把做生意当成一种惩罚，最终所有的成本都是你自己买单。 10 亿欧元的延误、50 亿美元的供应链损失以及 myof 的失业。换来的是“有余”，学费也不便宜。这个故事还没有结束。我们邀请您关注评论部分的进展：荷兰接下来会取消订单吗？呃？安世中国的满负荷产能能否将欧洲车企从“冬歇期”的边缘拉回来？不要急于下结论，让子弹飞一会儿。
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