时代已经结束。 7月22日，三菱汽车宣布将结束与Shenyan Aerospace太空运动制造公司，有限公司和联合公司的商业运营的联合业务协会。给出的原因是中国汽车行业正在迅速变成电动汽车。在这种环境下，我们决定从联合公司退休，因为这需要重新评估我们在中国的战略。三菱汽车于2023年结束了其在中国的车辆生产和销售业务，但三菱汽车继续为中国其他OEM生产和供应引擎。这也意味着，这项行动的撤离已完全消除了三菱在中国的生产地图。 01。这家联合公司是国内引擎的教父，具有良好的背景。如果您有十多年前有合资企业或独立模式，那么该公司更有可能建造了电动机。 Shekenyang Aerospace Mitsubishi auTomobile Engine Manufacturing Co.，Ltd。是1997年中国航空航天电动机和其他公司之间的联合公司。自1998年以来，Automobile Engine Co.，Ltd.，该联合公司一直非常负责向Mitsubishi Motors和许多中国汽车制造商提供发动机。不仅三菱电动机，而且许多国家制造商当时也从三菱那里学到了东西。也是在1998年，三菱在哈尔滨创立了他的第二家汽车公司Donggan Mitsubishi。但是，三菱在2019年出售了他对Harbin Donggan的参与并撤回了它。东甘（Dongang）的权力在中国合并为张的张汽车集团。在1990年代，独立品牌开始迟到，具有严重的技术障碍，没有基本面。它承认，超过90％的独立品牌是这两个工厂的引擎。可以命名的品牌基本上是由三菱引擎使用的。以Hiang Yang Aerospace Mitsubishi的例子，我们发起了许多CLASSIC发动机，包括4G6 MIVEC系列，4G6 MPI系列，涡轮增压4A9系列，4A9 MIVEC系列和4K系列的发动机。这些发动机不仅配备了三菱汽车，而且还配备了东南，Jac，Chery，Landfeng，Faw，Haval，Byd和Cheetah等独立品牌的产品。特别是，4G6系列引擎曾经成为大多数国家汽车公司信任生存的核心组成部分。许多家用汽车都使用三菱发动机，因此有些人开玩笑说：“三菱以自己的实力支持一半的国家汽车圈子。”一旦它代表了国家汽车发动机的30％。根据官方数据，截至2024年12月，配备了Shekyang Aerospace Mitsubishi发动机，有超过700万个AutomónationalViles。即使在今天，仍然有许多使用三菱发动机的中端和低端卡车和SUV。但是，供应量已经大不相同，需求的减少是Intu它反映了他们的财务绩效。根据沉阳航空航天航空航天审计数据三菱的数据，该公司的收入在2024年为13.39亿元人民币，净亏损为625.272亿元。 2025年第一季度财务报表的数据显示，该公司的运营利润为3.03亿元，其净亏损为236.751亿元。如果三菱yeropace是不可持续的，那么迟早三菱的撤离可能是时间问题。 7月2日，国家信贷信息系统默默地默默地，新的迹象是“ Shenyang Guoqing Power Technology Co.，Ltd.”。同时，三菱商业公司此外，三菱不仅想退出公司，而且此前曾引用并转移了该班级的30％和Yang Yang Yang Yang Yang Yang Yang Yang Yang Aeroospace Spatial类，并以5.16亿元的标价。然后在6月重新划分，直接被任命为More than 10% to only 460 million yuan. 02. He completely defeated the Chinese market. Before withdrawing from the motor production business, Mitsubishi Motors was already only by name. Already in 2021, the equity of the Southeast Cars, which has 25% of Mitsubishi's participation, changed.三菱汽车已退休，其资本已转移到富裕运输建筑集团有限公司。目前，东南汽车已被奇里（Chery）完全收购，并已更名为Soueast，主要是用于国外市场。 2023年，三菱结束了与GAC集团的合作，正式关闭了位于匈奴的长沙的车辆工厂，并在中国停止了新的汽车销售。 Gac Aion immediately took over the Changsha factory at a price of 1 yuan. This is also a key node for Mitsubishi to retire to the Chinese market. However, at that time, Mitsubishi Motors did not retire completely from the Chinese market. Until the end of February last year, Gac Mitsubishi completed a series of industRIAL和商业变化，前股东是Mitsubishi Commercial Co.，Ltd。和Mitsubishi Automobile行业有限公司。唯一的股东是GAC集团，该公司的名称是Hunan Zhixiang Automobile Management Co.，Ltd。凭借最终退休的前两个工厂设计，也意味着三菱汽车与中国市场上的汽车没有任何联系，而这个时代的终结是完全终结的。回顾中国三菱汽车发展的历史，它非常复杂，其合作伙伴互相震惊，但这确实令人惊讶。三菱汽车已经在1973年首次以进口产品（主要是中型卡车产品）进入中国。 1983年，与北京汽车行业公司合作，该公司开始在中国生产和销售汽车，这是第一家联合公司北京吉普车摩托车公司有限公司和第一个生产吉普车和SUV车辆的人联合部队。三菱军和三菱南京也出现在1990年代，但它们持续了很长时间。当时，Guepardo SUV与Chang Feng Motors合作。中国的公众一会儿就开始知道它。之后，有东南三菱和三菱。三菱在中国的发展，尤其是GAC和三菱之间的联合业务，使三菱在中国的表现更高。 2012年5月，GAC Mitsubishi正式建立，并启动了Jinxuan E Yige之类的模型，但销量平均是。 GAC三菱的销售仅在2016年才有改善。2018年，三菱每年售出144,000辆汽车。自三菱进入中国以来，这是最大销量。但是，从那以后，这也是国家独立品牌和新汽车制造部队的开始。与问题一起在三菱产品的最新更新中，销售额在2019年至2022年之间逐渐下降。到2023年，每个人都知道这个问题。整个车辆的生产按下了暂停按钮，退出了整个车辆业务，导致了三菱Collapsara。三菱正在国内战斗，并沦为国外市场中的其他中国品牌。东南亚一直是三菱电动机的重要市场，曾经占全球销售额的30％。但是，在过去的两年中，中国汽车制造商开始集体收购东南亚的城市和土地，三菱的市场份额开始下降。中国汽车品牌，例如吉利（Geely），墙壁和比特（Byd）曾经使用三菱，不仅具有完整的研发技术，而且还取决于电气化转换以踏上自己的道路。当制造商宣布的“三菱发动机”不再是一个技巧时，中国汽车已经被克服。三菱，前雷德比面对暮光英雄时代的现实。
