“C919非常重要，但航空公司买不起。”这句话听起来很悲惨，但仔细想想，又很可笑。我们总说这是“国宝”，但说到真金白银，我们难道指望航空公司花自己的钱养一只“吃钱的猛兽”吗？这不是一个困境，而是从一开始就是有缺陷的逻辑。 C919真的很酷。这是中国自主研制的第一架大型客机，打破了波音和空客的垄断，完全具有象征意义。但无论一架飞机有多好，都必须有人愿意并且有能力购买它，并从中赚钱。现在的问题不是航空公司太短视，而是他们把国家项目推得司空见惯。看看现实吧。国航亏损，东航亏损巨大。而川航和深航则更加“无知”。疫情爆发三年后，民航业遭受严重损害。经济复苏缓慢，商旅需求疲软。高铁消除了中短途旅客流……在这种环境下，一家上市公司怎么能决定采购几十架单价上亿的新飞机呢？哪个总统有勇气签署这个？签署此协议是对股东的犯罪。一位网友表示：“我生错了时代。”为什么不在2009年经济好的时候创业呢？但尽管这是事实，但最重要的问题是为什么重大技术研究的步伐取决于“经济繁荣”。航空业是百年工程，不是短期炒股。他们等风刮起来了才造船，但结果发现，直到风停了，船才继续前行。这不叫“时机不对”；这就是所谓的战略短视。最大的讽刺是，我们在要求“内部更换”的同时，却还要求C919“必须立即盈利”。波音和空客花了半个世纪的时间建立了全球服务体系、航空装备网络和飞行员培训体系。 C919刚推出时，曾因运营成本高、维护不便、保险费用高而受到诟病。这公平吗？这就像强迫一个新生儿跑马拉松，然后指责他跑得慢一样。有人说它应该得到税收拨款的支持。但现实是，地方政府债务巨额，群众生活支出紧张，教育、医疗、养老等抢钱。为什么C919能成为“一线”？除非我们认识到它不是一个普通的项目，而是一个与国家灵魂相连的战略资产。既然是战略，就不应该只有航空公司来执行。但目前的操作是国有企业（如东航）主动出击。购买飞机，逐步推向市场，随着规模的扩大，成本自然会下降。听起来很有道理，但实际上很危险。一旦一家航空公司因C919而导致财报下滑，后续订单也必然下降，形成恶性循环。飞机数量越少，成本就越高。价格越高，购买的人就越少。当你看到“卖给俄罗斯”的想法时，你会发现这似乎非常天真。大鹅拥有 Tu-204，但当航空业因制裁而不堪重负时，你怎么买得起新型号呢？不仅在国际市场，在欧美也难以获得适航证，信任尚未建立，短期内无法大规模出口。做什么？你在等待经济复苏吗？难道要等到技术成熟吗？我们要等待市场自行行动吗？有一个很好的机会，如果我们等待，C919将成为下一个“幸福航空”。该项目将无法生存，飞机将停在机场并最终成为一个政治实验。我们真正需要做的是摆脱“对错”的观念，下掉算盘。我们花了数千亿美元建造工厂，因为芯片被卡住了。新能源汽车落后了，所以我们给了他们10年的补贴来改变市场。为什么当我们必须登上大飞机时，我们必须预先处理好一切？短期收益？国家应该明确：C919是国家一盘棋，不是航空公司的生意。可以设立专项基金承担早期采购风险。成立国有运营公司，统一管理C919.Can机队。可以颁布立法来确保优先采购，就像美国联邦航空局正在帮助波音公司一样。否则，光靠情绪和口号是不足以养活这只“吞金兽”的。菲最后，说实话。 C919的情况表面上是缺乏资金，但本质上是国家战略决策的缺乏。我们可以制造飞机，但我们不愿意为它们的增长付出代价。这不仅是航空业的悲剧，也是高端制造业的隐喻。别再说“航空公司太保守了”。他们太简单了。资本规则下，生存比梦想更重要。我们愿意为这个伟大的梦想付出真正的代价吗？
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